INERTIE ET MISE EN VIRAGE

Dans l'article qu'il a rédigé pour Vol Passion, Pascal Lanser cite l'inertie à la mise en virage des rigides et plus particulièrement de l'Atos VR.
Je ne partage absolument pas ce point de vue. Dans son analyse, je pense qu'il faut se placer dans le contexte de la comparaison aile souple / rigide.

Les ailes souples ont un réel problème de maniabilité latérale, parfois il est impossible de virer sans délai dans la direction souhaitée (bout d'aile soulevé par un thermique, rotor ou turbulence près du relief, sillage d'une autre aile). Celà est dû à la nature même de leur conception: contrôle latéral par déplacement du poids du pilote. Les constructeurs sont donc amenés à rendre les ailes instables en roulis (jusqu'à une certaine inclinaison) pour faciliter la mise en virage. Il en résulte cette détestable instabilité de route des ailes souples, notamment des ailes de compétition.
A l'opposé, les rigides, grâce aux spoilers, n'ont aucun problème de contrôle latéral, et sont conçus en général avec une bonne stabilité de route.

Un pilote de souple passant au rigide peut percevoir cette stabilité comme de l'inertie.
En réalité, je n'ai jamais constaté d'inertie à la mise en virage en rigide, tant en Topsecret, qu'en Tsunami, qu'en Atos VR: mes rigides n'ont jamais refusé l'entrée dans le thermique qui me soulevait le bout d'aile.
Par contre j'ai eu l'occasion de mesurer les vertus de la stabilité en roulis de mon Atos VR: aspiré à plus de 100km/h dans un congestus, j'ai ralenti l'aile, mis un peu de volets et aussitôt le cauchemar s'est terminé; l'aile s'est stabilisée d'elle même et j'ai pu prendre et maintenir un cap au GPS pour en sortir au plus vite par le côté.
Autre vertu de l'efficacité du contrôle en roulis des spoilers: les souples embarquent parfois de côté lors de l'arrondi à l'atterrissage car le contrôle latéral par déplacement du poids du pilote devient inefficace à basse vitesse; ce n'est pas le cas des rigides dont les spoilers permettent le pilotage jusqu'à quasiment l'arrêt complet.